Πώς τα Navy Aircrews σημείωσαν τα πρώτα MiG Kills Over Vietnam





Μια αναχαίτιση εγχειριδίων και εκτόξευση πυραύλων από το αμερικανικό ναυτικό F-4 Phantoms είχε ως αποτέλεσμα τις πρώτες επιβεβαιωμένες αμερικανικές νίκες στον πόλεμο του Βιετνάμ.

Τραβήξτε! Πετάξτε την τελεία. Σπρώξτε, κατεβείτε! Ο πιλότος μαχητών του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, Dave Batson, δούλευε επιθετικά τα χειριστήρια πτήσης του F-4B Phantom του ως απάντηση στην κατεύθυνση από τον αξιωματικό αναχαίτισης του ραντάρ, Rob Doremus, για να βελτιστοποιήσει τη θέση τους να εκτοξεύσει έναν πύραυλο AIM-7 Sparrow, με βάση τα στοιχεία διεύθυνσης στο ραντάρ του πεδίο εφαρμογής.



Ήταν περίπου στις 10:30 π.μ. στις 17 Ιουνίου 1965, και ήταν στεγνά (πάνω από την ξηρά) περίπου 40 μίλια νότια του Ανόι. Το Phantom τους έκανε περισσότερους από 500 κόμβους, έχοντας πετάξει μια αναχαίτιση πάνω από 30 ναυτικά μίλια, και τώρα, από κοντά, τα πράγματα συνέβαιναν γρήγορα.

Στο ραδιόφωνο ο προπονητής της πτήσης Batson ξαφνικά κάλεσε, Είναι MiGs!

Ο Μπάτσον ήταν έτοιμος. Ο πιλότος συμπίεσε τη σκανδάλη, και για πρώτη φορά στη ζωή του ένας πύραυλος βγήκε από τον μαχητή του.



Ο Τζακ Ντέιβιντ Μπάτσον μεγάλωσε στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης και έριξε τα βλέμματά του να πετάξει. Εμπνευσμένος από έναν εκπαιδευτή του Navy ROTC, σύντομα αγκάλιασε και λαχταρούσε να πετάξει τα αεροσκάφη του Ναυτικού που είδε σε αεροπορικές εκθέσεις και σε περιοδικά.

Ο Μπάτσον αποφοίτησε από το Πανεπιστήμιο του Μπράουν το 1961 και ανέλαβε το καθήκον του NROTC, μπαίνοντας στην εκπαίδευση πτήσης του Ναυτικού στις 3 Ιουλίου. Κέρδισε τα χρυσά φτερά του τον Σεπτέμβριο του 1962 και ανέφερε στο Fighter Squadron 121 (VF-121), την εκπαίδευση του Ναυτικού στη Δυτική Ακτή μοίρα για το νέο McDonnell F-4 Phantom II, τον Οκτώβριο.

Ο Batson (αριστερά) και ο RIO Doremus ποζάρουν για μια φωτογραφία νίκης στο F-4B τους μετά την επιστροφή τους από τη συνάντηση MiG. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μέσω Batson)
Ο Batson (αριστερά) και ο RIO Doremus ποζάρουν για μια φωτογραφία νίκης στο F-4B τους μετά την επιστροφή τους από τη συνάντηση MiG. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μέσω Batson)

Ο Batson είπε ότι την πρώτη φορά που είδε ένα Phantom ήταν μια εμπειρία εκτός σώματος. Ω Θεέ μου, ήταν τεράστιο! Αλλά σύντομα κέρδισε την εμπιστοσύνη του και ολοκλήρωσε την προπόνησή του, αναφέροντας στον επιχειρησιακό μοίρα του, τους Freelancers του VF-21, τον Ιούνιο του 1963.

Κατά την προπόνηση στο VF-121, ο Batson συνδυάστηκε με τον υπολοχαγό υπολοχαγό Rob Doremus. Εκείνη την εποχή, οι αξιωματικοί παρακολούθησης ραντάρ (RIO) ήταν μέλη της κοινότητας παρατηρητών της ναυτικής αεροπορίας, ο τρέχων διορισμός - αξιωματικός ναυτικής πτήσης - εισήχθη το 1966. Ο Doremus είχε ήδη πολύτιμη πτήση αεροπορίας, έχοντας πετάξει στο Lockheed EC-121 Super Constellations and Grumman S-2 Trackers πριν μπείτε στο κλαμπ fast-mover. (Οι ονομασίες των αεροσκαφών μετά το 1962 χρησιμοποιούνται εδώ για απλότητα.) Ο Batson και ο Doremus αποδείχθηκαν καλοί αγώνες: Ο πιλότος είπε ότι εξακολουθεί να μιλά στο πρώην RIO του κάθε εβδομάδα, 55 χρόνια μετά την εναέρια επίδειξη.

Όσο για το Phantom, δεν ήταν τίποτα λιγότερο από μια αίσθηση όταν εισήχθη, θέτοντας παγκόσμια ρεκόρ για ταχύτητα και ρυθμό αναρρίχησης. Κέρδισε αρκετούς ικανούς αμφισβητίες να αναδυθούν ως βασικός μαχητής και να επιτεθούν σε αεροσκάφη για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το Θαλάσσιο Σώμα και την Πολεμική Αεροπορία, καθώς και πολλά συμμαχικά έθνη.

Στην πορεία, το F-4 έχασε το όπλο του. Οι ηγέτες του ναυτικού είχαν παρασυρθεί από την υπόσχεση μάχης με κουμπιά, με πυραύλους να σκοτώνουν και να εξαλείφουν την ανάγκη για ελιγμούς σε στενή απόσταση. Δεν ήταν έκπληξη το γεγονός ότι οι προπονητικές μοίρες της F-4 έδωσαν έμφαση στις παρεμβολές ραντάρ σε βάρος της καταπολέμησης των σκυλιών. Το πρόγραμμα σπουδών ήταν ήδη γεμάτο και πολλοί πρώτοι πιλότοι προέρχονταν από το McDonnell F-3 Demon, το οποίο δεν διέθετε ούτε δύναμη και ευελιξία. Υπήρχαν φωτεινά σημεία - πιλότοι και RIO που αναγνώρισαν την ευελιξία του Phantom και ασκούσαν μάχες σκυλιών - αλλά ήταν στη μειονότητα.

Ο υπολοχαγός (j.g.) Ο Batson ήταν μέρος της πρώτης ανάπτυξης του VF-21 με το F-4, στο αεροπλανοφόροΣτα μισά του δρόμου, αναχώρησε από τον Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Alameda στις 8 Νοεμβρίου 1963. Λίγες μέρες μετά την αναχώρηση από την Καλιφόρνια επισκέφτηκαν τη Χαβάη και στη συνέχεια πέρασαν τους επόμενους 5½ μήνες φλίπερ στο δυτικό Ειρηνικό, επιστρέφοντας στην Alameda τον Μάιο του 1964.

Η προετοιμασία για την επόμενη ανάπτυξη ξεκίνησε τον Ιούλιο. Ο Batson και ο Doremus συνέχισαν να πετάνε μαζί, ενισχύοντας τον συντονισμό του πληρώματος, ενώ χτίζουν χρόνο πτήσης και εμπειρία στο εξελιγμένο τζετ.

Ο Batson περιέγραψε την προπόνηση ως πολλές αναχαίτισεις στο Whisky 291 [περιοχή προειδοποίησης W-291, εναέριο χώρο εκπαίδευσης έξω από το Σαν Ντιέγκο] και κάποια αεροπορικά εδάφη. Φυσικά, επίσης, ανανεώσαμε τα quals φορέα. Αλλά πρόσθεσε: Τα πράγματα άλλαξαν μετά τις 2 Αυγούστου 1964. Η προπόνηση έγινε πιο έντονη. Η αεροπορική πτέρυγα εξασκούσε ακόμη και επιθέσεις άλφα [μεγάλες, συντονισμένες επιθέσεις από ολόκληρη την πτέρυγα]. Η ημερομηνία, φυσικά, αναφέρεται στο περιστατικό του Κόλπου του Tonkin, το οποίο επιτάχυνε την επίσημη συμμετοχή της Αμερικής στον πόλεμο του Βιετνάμ.

ΜidwayΤο πλήρωμα ήξερε ότι έπλεαν για μια ζώνη μάχης καθώς έφυγαν από τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο στις 6 Μαρτίου 1965. Ο επίγειος πόλεμος ήταν ήδη καυτός και ο αεροπορικός πόλεμος είχε εισέλθει σε μια νέα φάση όταν ξεκίνησε η επιχείρηση Rolling Thunder στις 2 Μαρτίου. μετατοπίστηκε από ad hoc συμβάντα σε μια συνεχή καμπάνια.

Διασχίζοντας τον Ειρηνικό, οι αεροπόροι συνεχίζουνΣτα μισά του δρόμουαύξησαν τις προετοιμασίες μάχης τους. Ένα γεγονός που ξεχωρίζει στο μυαλό του Batson ήταν η ενημέρωση σχετικά με τους κανόνες δέσμευσης (ROE). Δεν νομίζω ότι κανένας εκτός από δύο βετεράνους πιλότους πολέμου της Κορέας είχε ακούσει ακόμη και τον όρο, είπε. Όταν πήραμε το σλιπ ήμασταν πολύ. Ο κανόνας νούμερο ένα ήταν ότι δεν θα μπορούσατε να πυροβολήσετε κάποιον εκτός εάν έδειχνε εχθρική πρόθεση. Ο δεύτερος κανόνας ήταν ότι έπρεπε να έχετε οπτική αναγνώριση [VID].

Αυτές οι δύο απαιτήσεις, ενώ ήταν συνετές υπό το πρίσμα των πολλαπλών υπηρεσιών αεροπορικών λειτουργιών και της κατάστασης εντολής και ελέγχου, ακύρωσαν πολλές από τις δυνάμεις του Phantom. Ο Batson υπενθύμισε ότι ένας από τους συνεργάτες του F-4 παρατήρησε, Λοιπόν, υπάρχουν δύο χρόνια προπόνησης.

Αντιμέτωποι με αυτήν την πραγματικότητα, τα αεροσκάφη VF-21 πέρασαν χρόνο για να σκεφτούν τακτικές κατά τη διάρκεια της μακράς διέλευσης του Ειρηνικού. Ανάμεσά τους ήταν ο Διοικητής Lou Page, ο εκτελεστικός διευθυντής της μοίρας και ένας από τους πιο έμπειρους πιλότους, και ο RIO του υπολοχαγός J.C. Smith. Ο Σμιθ ήταν πρώην πιλότος που είχε αλλάξει θέσεις και διακρίθηκε ως RIO. Ο Page και ο Smith έβαλαν πολλή σκέψη στο ROE και στην απαίτηση για ένα VID. Προγραμματίζοντας μια αναχαίτιση εμπρός-τέταρτου (head-on προσέγγιση), αποφάσισαν ότι το αεροσκάφος με την πρώτη επαφή ραντάρ θα γίνει το τακτικό προβάδισμα και ο πτέρυγας θα γλιστρήσει σε ένα μονοπάτι τριών έως τεσσάρων μιλίων. Στη συγχώνευση, το προβάδισμα θα αναγνώριζε οπτικά τον στόχο και θα απεμπλακεί στην κατακόρυφη θέση χρησιμοποιώντας την ισχυρή ώθηση του Phantom, ενώ ο πτέρυγας ξεκίνησε ένα Sparrow με ραντάρ.

Όταν η Page και ο Smith ενημέρωσαν τους Batson και Doremus για το σχέδιο, και οι τέσσερις αεροπόροι ανησυχούσαν για το εύρος VID για τα μειωμένα MiGs. Αλλά δεν ανησυχούσαν ότι το Sparrow του φτερού θα στοχεύσει τον ηγέτη του, επειδή το ραντάρ τους παρακολούθησε το Doppler, ή την ταχύτητα κλεισίματος, και μόνο οι πλησιέστεροι στόχοι θα έκλειναν. Ο Batson είπε ότι το Sparrow ήταν ο πρωταρχικός τους πύραυλος, επειδή το AIM-9B Sidewinder μπορούσε να εντοπίσει μόνο έναν στόχο σε μια στροφή 3G και έπρεπε να πυροβολήσει από έναν περιορισμένο κώνο γύρω από την ουρά του στόχου.

Συζήτησαν το σχέδιο και όλοι συμφώνησαν ότι ήταν η καλύτερη επιλογή τους, αλλά δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να το εξασκήσουν.

Αν και το Rolling Thunder ήταν καινούργιο, ο πόλεμος είχε ενταθεί στους οκτώ μήνες από το περιστατικό του Κόλπου του Tonkin. Η ναυτική αεροπορία ήταν αιματηρή, με δεκάδες αεροσκάφη να καταστραφούν ή να καταστραφούν σε μάχη και πολλά αεροσκάφη να χάσουν ή να αιχμαλωτιστούν. Η πτέρυγα Carrier Air 2 ενεργοποιείταιΣτα μισά του δρόμουυπέστη το μερίδιο των ζημιών. Υπήρξαν μερικές δεσμεύσεις από αέρα σε αέρα, αποκαλύπτοντας απρόβλεπτες αδυναμίες στους πυραύλους, στην ανησυχία των αεροσκαφών. Εξάλλου, πετούσαν το εξελιγμένο και ακριβό F-4.

Τα πράγματα επρόκειτο να αλλάξουν.

Στις 19 ΜαΐουΣτα μισά του δρόμουέπλευσε από τις Φιλιππίνες και σύντομα βρισκόταν στο σταθμό Yankee για τη δεύτερη γραμμή της περιόδου ανάπτυξης. Οι μοίρες του Air Wing 2 επανέλαβαν την απεργία, την αναγνώριση και την καταπολέμηση των αεροπορικών περιπολιών.

Ο 26χρονος Batson βρέθηκε να πετάει σε αποστολές μάχης περίπου μία φορά την ημέρα. Συνήθως του είχε ανατεθεί ένα MiGCAP: πολεμική αεροπορία για να υπερασπιστεί τα αεροσκάφη από MiGs. Πάνω από την ακτή, οι ναυτικοί αεροπόροι δεν απειλήθηκαν ακόμη από πυραύλους εδάφους-αέρος, αν και αντιμετώπισαν επικίνδυνο πυροβολικό. Ο Μπάτσον στάθηκε επίσης σε εγρήγορση, έτοιμος να ανταποκριθεί στην περίπτωση που οι MiGs προσπάθησαν να επιτεθούν στα πλοία στο Σταθμό Yankee. Είτε αερομεταφερόμενος είτε σε επιφυλακή, ο Ρομπ Ντόρεμους βρισκόταν στο πίσω του κάθισμα σχεδόν κάθε φορά.

Η 17η Ιουνίου ξεκίνησε ως ένα άλλο πρωί της Πέμπτης. Ενας πίνακαςΣτα μισά του δρόμουτα αεροσκάφη ενημερώθηκαν για μια άλφα απεργία στη Γέφυρα Thanh Hoa και σε κοντινούς στόχους. Ο Batson και ο Doremus έλαβαν ένα MiGCAP, που φέρουν το Phantom NE102, το οποίο είχε τα ονόματα του Page και του Smith στις ράγες του θόλου. Ο επικεφαλής της πτήσης τους θα ήταν ο Page και ο Smith στο NE101, οι οποίοι έφεραν τα ονόματα του διοικητή VF-21, διοικητής Bill Franke και του RIO του, Lt. (j.g.) James Mills. Η απεργία ξεκίνησε στις 9 π.μ. και ανεφοδιάστηκε σε καύσιμα από ένα δεξαμενόπλοιο Douglas KA-3B. Τα δύο φαντάσματα πίεσαν βόρεια για να ιδρύσουν το σταθμό τους. Τέσσερα ακόμη F-4 πέταξαν επίσης ως MiGCAP.

Ο Batson υπενθύμισε ότι περιστρέφονταν σε υψόμετρο 10.000 ποδιών για να αναζητήσουν το ραντάρ και την ταχύτητα αέρα 300 κόμβων για λόγους καυσίμου. Ενώ περιπολούσαν, οι RIO είδαν ληστές στα ραντάρ τους, 50 ναυτικά μίλια μακριά από το Ανόι - όχι παράγοντας. Ολόκληρη η απεργιακή ομάδα ήταν σε μία μόνο ραδιοσυχνότητα, αλλά το ραδιόφωνο ήταν σχετικά αθόρυβο, κυρίως κλήσεις από πιλότους του Ντάγκλας Α-4 που έκαναν τον βομβαρδισμό. Ο Μπάτσον είχε συμμετάσχει σε 30 πολεμικές αποστολές μέχρι τότε και αυτό ήταν ομαλά. Οι επιτιθέμενοι ολοκλήρωσαν την αποστολή τους και κάλεσαν τα πόδια βρεγμένα καθώς επιστρέφουν στον αερομεταφορέα. Η πτήση του Page κατευθύνθηκε προς τα νότια και θα μπορούσε να είχε ακολουθήσει τους απεργούς, αλλά ο Page είπε, Ας κάνουμε ένα ακόμη πέρασμα προς τα βόρεια.

Ήρθαμε στη γωνία και εκεί ήταν: δύο στόχοι, 37 μίλια, θυμήθηκε ο Μπάτσον. Και οι δύο RIOs φάνηκαν να έρχονται σε επαφή ταυτόχρονα. Η Σελίδα είπε κάτι σαν, «Πηγαίνοντας σε μαχητικό ρόλο». Έκανα ένα μεγάλο οκνηρό ρολό βαρελιού για να μπω στη θέση του μονοπατιού και επιταχύνουμε στους 500 κόμβους.

Ένα Βόρειο Βιετνάμ MiG-17 επιστρέφει στο Αεροδρόμιο Phuc Yen. (Istvan Toperczer)
Ένα Βόρειο Βιετνάμ MiG-17 επιστρέφει στο Αεροδρόμιο Phuc Yen. (Istvan Toperczer)

Με τα επερχόμενα αεροσκάφη του Βόρειου Βιετνάμ, τα οποία αποδείχθηκαν MiG-17s , πετώντας σε περίπου 400 κόμβους, ότι 37 μίλια θα συρρικνωθούν γρήγορα καθώς οι μαχητές και οι ληστές έκλειναν σε περισσότερο από ένα μίλι κάθε τέσσερα δευτερόλεπτα.

Ο Doremus παρέμεινε σε λειτουργία αναζήτησης, ενώ ο Batson έκανε τα πιλοτικά μου πράγματα: ενεργοποίησε το φωτιστικό CW [καθοδήγηση ραντάρ συνεχούς κύματος για το AIM-7], περίμενε πράσινα φώτα και έπειτα ενεργοποίησε τον κύριο βραχίονα και τη μεταφορά καυσίμου. Έκανα ένα καλό σκούπισμα πιλοτηρίου και μετά έβγαλα το κεφάλι μου. Ο Doremus παρείχε ενημερώσεις ενώ ο Batson πέταξε από το Phantom του Page, τρία μίλια μπροστά.

Οι ναυτικοί αεροπόροι γνώριζαν απόλυτα ότι τα περισσότερα αεροπλάνα που πετούσαν πάνω από το Βόρειο Βιετνάμ ήταν Αμερικάνα και έπρεπε να συμμορφωθούν με την απαίτηση VID πριν πυροβολήσουν.

Δουλεύοντας το ραντάρ του, ο Σμιθ είδε δύο χτυπήματα, που σημαίνει δύο στόχους στο σχηματισμό ίχνους. Εφαρμόζοντας το σχέδιό τους, κλειδώθηκε στον στόχο του μονοπατιού και είπε στον Ντόρεμους να κλειδώσει το προβάδισμα, το οποίο επιβεβαίωσαν μέσω ραδιοφώνου.

Ο Μπάτσον υπενθύμισε ότι ο πρωινός αέρας ήταν καθαρότερος από το συνηθισμένο, και είχε ένα tallyho στα 10 μίλια σε τέσσερα μικρά στίγματα, όχι δύο. Είχα το ρολόι να επιβραδύνεται, είπε. Ένιωσα πολύ άνετα, ήταν ένα καταπληκτικό συναίσθημα. Οι ώρες πτήσης 800 και πλέον στο F-4 συνέβαλαν αναμφίβολα στην εμπιστοσύνη του, ένας σημαντικός παράγοντας καθώς το συγκλίνον αεροσκάφος κάλυψε τον διαχωρισμό των 10 μιλίων σε λιγότερο από 40 δευτερόλεπτα.

Ο Σμιθ οδήγησε την αναχαίτιση για να δώσει στον Παντόμ πλευρικό διαχωρισμό, τοποθετώντας τους περίπου ένα μίλι ανατολικά του μονοπατιού πτήσης MiG-17. Καθώς πλησίαζαν τη συγχώνευση, ο επικεφαλής MiG κυλούσε προς τα αριστερά για να έρθει μύτη, με τον πτέρυγα του σε σφιχτό σχηματισμό. Ο Page είδε το διακριτικό σχήμα των φτερών, έκανε τη ραδιοφωνική του μετάδοση των It MiGs! και συμπίεσε τη σκανδάλη.

Ο Batson παρατήρησε την εκτόξευση και ήξερε ότι ο πυραύλος μολύβδου καθοδηγούσε. Είδε την κεφαλή να εκρήγνυται και τίποτα δεν συνέβη για κάτι που έμοιαζε πολύ καιρό. Παραμόρφωση πιστωτικού χρόνου. Νόμιζε ότι ήταν μια χαμένη… μέχρι να βγει η δεξιά πτέρυγα του MiG.

Ο Doremus παρακολούθησε προσεκτικά τις ενδείξεις διεύθυνσης του ραντάρ: έναν κύκλο που επεκτάθηκε και συρρικνώθηκε με βάση παράγοντες όπως η ταχύτητα και οι γωνίες και μια κουκκίδα που έδειχνε πού να πετάξει. Όταν η κουκκίδα ήταν στον κύκλο, το πλήρωμα είχε μια έγκυρη βολή.

Το πλήρωμα αργότερα αποφάσισε ότι ο επικεφαλής MiG, στον οποίο ήταν κλειδωμένοι οι Batson και Doremus, δοκίμασαν μια στροφή προς τα πάνω. Αυτό οδήγησε στην ανατροπή! κλήση. Σε αυτές τις ταχύτητες και το κοντινό εύρος η γεωμετρία άλλαξε γρήγορα, έτσι οι κλήσεις για να πετάξετε την κουκκίδα και να κατεβείτε δεν ήταν ασυνήθιστες. Στο βέλτιστο εύρος, όταν ο κύκλος ήταν μεγαλύτερος, ο Batson συμπίεσε τη σκανδάλη. Το εύρος εκτόξευσης ήταν περίπου τρία μίλια.

Το ΝΕ102 μετέφερε δύο Σπουργίτια στους σταθμούς της κοιλιάς και ένα στη δεξιά πτέρυγα. Στην αριστερή πτέρυγα ήταν δύο πλευρικοί. Όταν ο Μπάτσον συμπίεσε τη σκανδάλη, το Σπουργίτι στην πτέρυγα του έβρυψε στη ζωή και ζουμ από τη ράγα του. Αν και ο πύραυλος είχε μήκος 12 πόδια και ζύγιζε 400 κιλά, δεν είδε την εκτόξευση. Ήμουν απασχολημένος με την πτήση, είπε. Επικεντρωνόμουν στο να διατηρήσω τον στόχο φωτισμένο [με ραντάρ]. Είδα μια έκρηξη, μετά άναψα τους καυστήρες και σταμάτησα όπως σχεδιάσαμε.

Επαναπροσανατολίζοντας τον εγκέφαλό του στην επόμενη φάση του σχεδίου, ο Batson κοίταξε για να βρει το προβάδισμά του. Εκεί ήταν ακριβώς πάνω μου. Ευχαριστώ, Lou Page. Είδα τους μεταγενέστερους του να αναβοσβήνουν, ραντεβού πάνω του και βυθίζουμε πίσω στην περιοχή της δέσμευσης.

Εκεί είδαν τα ίχνη καπνού και από τους δύο πυραύλους - μια αξέχαστη εικόνα - και ο Σμιθ είδε ένα αλεξίπτωτο.

Ο Batson έλεγξε τα όργανα του και έστειλε ραδιοφωνικά τη σελίδα ότι ήταν κάτω από το καύσιμο bingo (το ποσό που απαιτείται για να επιστρέψει στον μεταφορέα). Ξεκίνησαν ένα προφίλ μπίνγκο (αναρρίχηση, κρουαζιέρα, κατάβαση) καιΣτα μισά του δρόμουδιανύθηκε ένα δεξαμενόπλοιο, το οποίο η σελίδα αρνήθηκε. Όμως δεν υπήρχαν περάσματα νίκης για αυτό το ζεύγος: Ο Μπάτσον αποσπάστηκε για μια ευθεία προσέγγιση και προσγειώθηκε με 500 κιλά που απομένουν, το οποίο είναι χαμηλό για ένα F-4 και αεροπλανοφόρο. Η σελίδα στράφηκε προς τα κάτω και προσγειώθηκε. έπρεπε επίσης να έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμων.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης πίσω στο πλοίο, ο Μπάτσον ήταν αυτή τη στιγμή, ακόμα πετούσε, αλλά τοΣτα μισά του δρόμουπληρώματα ήξεραν ότι είχαν σκοράρει. Καθώς κατέβαιναν από τον μαχητή τους, ο Ντόρεμους στράφηκε στον Μπάτσον και είπε, Τέσσερα ακόμη να φύγουν! (για να φτιάξετε άσο).

Τα πληρώματα του Phantom καλωσορίστηκαν από πανηγυρισμούς καθώς περπατούσαν στο έτοιμο δωμάτιό τους, και ο Page μετατράπηκε στη γέφυρα της σημαίας (ένα επίπεδο στο νησί του πλοίου όπου ένας ναύαρχος και άλλοι VIP μπορούσαν να παρατηρήσουν ops). Σε μια τυχαία σύμπτωση, επισκέφθηκε ο Γραμματέας του Ναυτικού Paul NitzeΣτα μισά του δρόμουεκείνη την ημέρα, και μια φωτογραφία του δείχνει να συγχαίρει τον Page, ο οποίος εξακολουθεί να βρίσκεται στην πτήση του.

Κατά τύχη, ο Γραμματέας του Ναυτικού Paul Nitze (αριστερά) ήταν έτοιμος να συγχαρεί τον Διοικητή Lou Page. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έναντι του Batson)
Κατά τύχη, ο Γραμματέας του Ναυτικού Paul Nitze (αριστερά) ήταν έτοιμος να συγχαρεί τον Διοικητή Lou Page. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έναντι του Batson)

Ο επικεφαλής μικρών αξιωματικών συντήρησης της VF-21 εξασφάλισε ότι οι αεροπόροι συμπλήρωσαν τα έντυπα μετά την πτήση, μετά τα οποία τα αεροσκάφη ενημερώθηκαν με το προσωπικό πληροφοριών, και οι δύο κανονικές δραστηριότητες μετά από πτήσεις αερομεταφορέα Αλλά τα γεγονότα αποκλίνουν από το φυσιολογικό. Μια φωτογραφία δείχνει τα πληρώματα να κρατούν κούπες καφέ μοίρας ενώ συζητούν την πτήση. Ο Batson αποκάλυψε ότι ήταν γεμάτοι με φαρμακευτικό μπράντυ.

Από αριστερά: Οι Batson, Page, Doremus και J.C. Smith καταγράφουν λεπτομέρειες για την αποστολή για έναν αξιωματικό πληροφοριών. Οι κούπες τους περιείχαν φαρμακευτικό μπράντυ. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μέσω Batson)
Από αριστερά: Οι Batson, Page, Doremus και J.C. Smith καταγράφουν λεπτομέρειες για την αποστολή για έναν αξιωματικό πληροφοριών. Οι κούπες τους περιείχαν φαρμακευτικό μπράντυ. (Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μέσω Batson)

Οι εορτασμοί του πλοίου ήταν βραχύβιες, ωστόσο, καθώς τα πληρώματα είπαν να αρπάξουν καθαρές στολές και να επιστρέψουν στα ίδια αεροσκάφη τους για να πετάξουν στην αεροπορική βάση Tan Son Nhut κοντά στη Σαϊγκόν για την καθημερινή ενημέρωση του Τύπου, τις πέντε ροές. Τους συναντήθηκαν από δημόσιους υπεύθυνους πληροφοριών από όλες τις υπηρεσίες και παρατήρησαν ότι το PIO της Πολεμικής Αεροπορίας φαινόταν δυσαρεστημένο. Όταν οι αερομεταφορείς ρώτησαν αν ήταν επειδή το Ναυτικό πήρε το πρώτο επιβεβαιωμένο MiG σκοτώνει, ο μπλε-σουτέρ απάντησε: Όχι, γιατί θα ανακοινώσουμε την πρώτη απεργία των B-52 και εσείς έκλεψες τα πρωτοσέλιδα.

Έχει δίκιο: Πολλοί φίλοι έστειλαν πρώτες σελίδες εφημερίδων στους γονείς του Batson και η ιστορία του Mi-kill του VF-21 ήταν κορυφαία. Το Πολεμικό Ναυτικό είχε σημειώσει τις πρώτες επιβεβαιωμένες αμερικανικές αεροπορικές νίκες του Πολέμου του Βιετνάμ.

Οι σκοπευτές επέστρεψαν σύντομα σε κανονικές επιχειρήσεις μάχης. Λίγες μέρες αργότερα, στις 20 Ιουνίου, το Ναυτικό Douglas A-1H Skyraiders - αεροσκάφος επίγειας επίθεσης - ισχυρίστηκε ότι σκοτώθηκε όπλο σε ένα MiG-17. ΉτανΣτα μισά του δρόμου -βασισμένο σε A-1 σε αυτό. Ο Batson έριξε, φανταστείτε αν είχαν πάρει τα πρώτα σκοτώματα!

Ο Ρομπ Ντόρεμους καταρρίφθηκε στις 24 Αυγούστου 1965, ενώ πετούσε με τον καπετάνιο VF-21 Μπιλ Φράνκ. Ο πτέρυγας τους δεν είδε αλεξίπτωτο και δεν ακούστηκαν μπιπ (τα καθίσματα εκτόξευσης έχουν μικρά ραδιόφωνα που εκπέμπουν κατά την εκτόξευση), οπότε το ζευγάρι κηρύχθηκε σκοτωμένο σε δράση. Ο Dave Batson καταστράφηκε από την απώλεια του φίλου του. Αφού παρευρέθηκε στην κηδεία του Ντόρεμους, συγκεντρώθηκε και συνέχισε να πολεμά τον πόλεμο, αν και η απώλεια παρέμεινε μαζί του. Δύο χρόνια αργότερα, ο Βόρειος Βιετναμέζος κυκλοφόρησε μια λίστα με POW και τόσο ο Doremus όσο και ο Franke ήταν σε αυτό, μια τεράστια ανακούφιση για τους συμπαίκτες τους. Το ζευγάρι υπέφερε σε αιχμαλωσία για 7½ χρόνια και τελικά απελευθερώθηκε το 1973.

Μετά την ανάπτυξη, ο Batson σχεδίαζε να παρακολουθήσει το Ναυτικό Μεταπτυχιακό Σχολείο στο Monterey της Καλιφόρνια, για να σπουδάσει μεταπτυχιακό στην επιστήμη των υπολογιστών. Το Πολεμικό Ναυτικό τον έφτιαξε για πρώτη φορά στην προπονητική διοίκηση ως εκπαιδευτής για ένα μόνο έτος. Όταν τελείωσε η χρονιά, οι αναλυτές του Ναυτικού, αναμφίβολα κατακλύστηκαν από τις απαιτήσεις του πολέμου, διπλασίασαν τις εντολές προπόνησης, αλλά ο Μπάτσον άσκησε την επιλογή του να φύγει. Είχε υπηρετήσει τη χώρα του και έκανε το καθήκον του καλά.

Ο Dave Batson στη συνέχεια απολάμβανε μια μακρά και επιτυχημένη καριέρα ως μηχανικός με τη Western Electric. Τα χρόνια της ναυτικής υπηρεσίας του με ταλαντούχους συμπαίκτες, για να μην αναφέρουμε το MiG kill, του έδωσαν την καλύτερη ιστορία γύρω από την καφετιέρα.

Άλλες αξιώσεις και πιθανότητες

Σχετικά πρόσφατα, έχει προσδιοριστεί ότι ο πιλότος Σούπερ Σάμπερ F-100D της Βόρειας Αμερικής της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, Ντόναλντ Κιλγκς, πιθανότατα σκότωσε ένα όπλο σε ένα MiG-17 στις 4 Απριλίου 1965, κατά τη διάρκεια μιας από τις πρώτες εναέριες δεσμεύσεις του πολέμου.Άσοι και εναέριες νίκες, μια δημοσίευση του 1976 από το Γραφείο Ιστορίας της Πολεμικής Αεροπορίας, δεν ανέφερε αυτήν την πιθανότητα στο λογαριασμό της για την εκδήλωση, λέγοντας ότι οι MiGs κατέβασαν δύο [F-105s] με πυροβόλο πυροβόλο και διέφυγαν με υψηλή ταχύτητα. Ο συγγραφέας Robert F. Dorr, ωστόσο, έκανε μια ισχυρή υπόθεση για τη δολοφονία σε ένα διαδικτυακό άρθρο του 2014.

Ο καπετάνιος Donald Kilgus στο πιλοτήριο του F-100D της Βόρειας Αμερικής. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)
Ο καπετάνιος Donald Kilgus στο πιλοτήριο του F-100D της Βόρειας Αμερικής. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)

Λίγες μέρες αργότερα, στις 9 Απριλίου, τα πληρώματα του Navy F-4 από το VF-96 προσέλαβαν το κινεζικό Shenyang J-5s (MiG-17s κατασκευασμένο με άδεια) κοντά στο νησί Hainan. Ο συγγραφέας Michael O'Connor περιγράφει το περιστατικό στοMiG Killers του σταθμού Yankee, επισημαίνοντας τη σύγχυση και την απογοήτευση που περιβάλλει τη δέσμευση και την ενημέρωση. Ορισμένες πηγές πιστώνουν τον υπολοχαγό Terry Murphy και τον Ensign Ron Fegan, που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του αγώνα, με ένα MiG σκοτώνοντας εκείνη την ημέρα, αλλά περιγράφεται καλύτερα ως αβέβαιο.

Όσον αφορά την εμπλοκή του VF-21 στις 17 Ιουνίου, ο συγγραφέας O'Connor γράφει: Το 1997 τα αποχαρακτηρισμένα έγγραφα επιβεβαίωσαν ότι ένα τρίτο MiG είχε πέσει και πιστώθηκε στον Batson / Doremus. Όταν ρωτήθηκε για αυτό, ο Batson το έριξε, προτιμώντας να επικεντρωθεί στην προετοιμασία, την απόδοση και την ομαδική εργασία που χαρακτήριζαν την αποστολή.

Ο Dave Baranek ήταν εκπαιδευτής Grumman F-14 Tomcat RIO και Topgun. Το τρίτο βιβλίο του,Tomcat RIO, θα δημοσιευθεί τον Αύγουστο. Συνιστώμενη ανάγνωση:MiG Killers του σταθμού Yankee, από τον Michael O'Connor, καιUS Navy F-4 Phantom II Units of the War Vietnam 1964-68καιUSN F-4 Phantom II εναντίον VPAF MiG-17/19: Βιετνάμ 1965-73, και οι δύο από τον Peter E. Davies.

Είστε έτοιμοι να δημιουργήσετε το δικό σας αντίγραφο του Batson και του MiG του Doremus που σκοτώνει το F-4; Κάντε κλικ εδώ !

Δημοφιλείς Αναρτήσεις

Γιατί η Γερμανία δεν είχε αερομεταφορείς;

Γιατί η Γερμανία δεν είχε αερομεταφορείς; Tom DeBarber Αγαπητέ κύριε DeBarber, Ο βασικός λόγος για τη ναζιστική Γερμανία δεν ολοκληρώθηκε ποτέ

Διαφορά μεταξύ καλαμαριών και καλαμαριών

Squid vs Calamari Τα καλαμάρια είναι μαλάκια, δημοφιλή για την απαλή σάρκα και τη γεύση. Είναι πολύ δημοφιλές πιάτο σε πολλά μέρη του κόσμου. Η μέθοδος μαγειρέματος του καλαμαριού είναι

Διαφορά μεταξύ Apache και Tomcat

Η πιο διαδεδομένη χρήση του Διαδικτύου σήμερα είναι η περιήγηση. Άνθρωποι σε όλο τον κόσμο βρίσκουν πληροφορίες μέσω πρόσβασης σε δεδομένα από άλλους υπολογιστές μέσω αυτών

Γιατί απέτυχε ο μαχητής πυργίσκου του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Ο οπλισμός ενός μαχητικού αεροπλάνου με τίποτα περισσότερο από έναν πυργίσκο τεσσάρων όπλων αποδείχθηκε μοναδικό - αλλά όχι εξαιρετικά επιτυχημένο.

Έχετε ακούσει;: Η μυστική αποστολή να σκοτώσει τον Γιαμαμότο

Στις 18 Απριλίου 1943, 16 πιλότοι μαχητικών αεροπορικών δυνάμεων των ΗΠΑ από το Guadalcanal πέταξαν πάνω από 400 μίλια για να ενέχουν τον ναύαρχο Isoroku Yamamoto - αλλά με τί κόστος;

Διαφορά μεταξύ υπνηλίας και κουρασμένου

Υπνηλία έναντι κουρασμένου Το ανθρώπινο σώμα αποτελείται από πολλά διαφορετικά συστήματα οργάνων που περιλαμβάνουν: Καρδιαγγειακό σύστημα που κυκλοφορεί αίμα, οξυγόνο και μέταλλα